17 квітня, за ініціативи Заступника Голови Асоціації Володимира Наумова та на запрошення Голови Державної служби безпеки на транспорті (ДСБТ), відбулася робоча зустріч Голови ДСБТ Микити Лагуніна із заступником директора Департаменту технології перевезень та комерційної діяльності АТ “Укрзалізниця” Валерієм Ткачовим.
Головною метою зустрічі було розпочати спільний діалог та знайти спільні шляхи вирішення проблеми руйнування автошляхів перевантаженим автотранспортом, який здійснює перевезення вантажу з порушенням вагових норм, що, в свою чергу, впливає на зменшення вантажообігу на залізниці.
Питання наступне: як зупинити порушення норм ГВК та як повернути або переорієнтувати вантаж на залізницю?
Як зазначив Голова ДСБТ- ця проблеми є комплексна. І у її вирішенні повинні брати участь не тільки центральні органи виконавчої влади, а і органи місцевого самоврядування (ОМС) та громади.
Першочерговим завданням є мінімізація впливу людського фактору. Часткове вирішення цього питання вже забезпечує впроваджена нами система контролю WIM.
У ДСБТ було проведено аналіз напрямків руху вантажних перевезень, за результатами якого визначено ділянки з найбільшою концентрацією порушень норм ГВК. На основі даного аналізу створили мапу проблемних ділянок доріг за напрямками. Наступним кроком має стати встановлення на цих ділянках більш ефективних засобів контролю Low Speed WIM.
Для прикладу: щоб “закрити” всі в’їзди до портів піденного регіону – потрібно 30 систем Low Speed WIM. Це унеможливить в’їзд до портів вантажним транспортом з порушенням норм без сплати штрафу.
Low Speed WIM – система розрахунку точного навантаження на колесо або вісь. Такі системи встановлюються або поза смугами на вагових майданчиках, пунктах збору проїзду, або в будь-якій іншій контрольованій зоні. Швидкість руху вантажівки для здійснення контролю, зазвичай, становить до 15 км/год.
Нагадаю, в Україні ця норма не більше аніж 11 т. на вісь.
Микита Лагунін додав, що в першу чергу громади повинні зрозуміти, що збереження доріг місцевого значення залежить лише від них. Якщо громада розуміє, що є напрямок руху вантажівок, на яких вони проїжджають місто з порушенням норм ГВК, їм достатньо прийняти рішення та встановити на цій ділянці систему WIM. Вкладені кошти у цю систему будуть компенсовані за рахунок отриманих штрафів та, в подальшому, будуть приносити прибуток громаді допоки порушення не зникнуть.
До діалогу приєднався Валерій Ткачов, який зазначив, що АТ “Укрзалізниця” готова сприяти у вирішенні проблеми з порушення норм ГВК перевізниками.
Він додав, що, насамперед, найбільше порушень припадає на перевізників, які транспортують зернові культури та будівельні матеріали. “Укрзалізниця” висловила готовність надати мапу розташування кар’єрів та інших підприємств, з яких потенційно здійснюються перевезення вантажів з ризиком перевищення встановлених вагових обмежень.
“Укрзалізниця” відкрита до будь-якого формату діалогу та співпраці з ДСБТ задля сприяння у вирішенні проблеми руйнування доріг. Така взаємодія, на думку компанії, призведе до переорієнтації частини вантажу на УЗ.
Наступним питанням було обговорення Національної транспортної стратегії 2030, а саме розділу, який стосується розвитку мультимодальних перевезень вантажу. Цей напрямок дасть можливість розвантажити автошляхи і переорієнтувати експортні перевезення та імпорт на Укрзалізницю.
Було прийнято рішення, що на наступну зустріч, яку ініціює Асоціація, будуть запрошені представники профільного Міністерства, Агентства відновлення та фахівці з логістики.
Лише розвиток мультимодальних та контейнерних перевезень дасть можливість оптимізувати, убезпечити логістичні ланцюги вантажних перевезень та збільшити експортний потенціал нашої держави!
