Під час чергового засідання Асоціації “Українських залізничних вантажовідправників”, яка відбулася 30 липня 2025 року заступник директора Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов відповідав на ключові питання, а також окреслив важливі аспекти взаємодії з клієнтами, електронного документообігу, планування перевезень, оптимізації витрат і реформування системи ремонту вагонів. Серед тем, які викликали найбільше зацікавлення з боку бізнесу, — функціональність електронного порталу, впровадження програми «Є-замовлення», нові підходи до управління порожнім вагонним парком та терміни реалізації ініціатив.
Електронна комунікація: від ідеї — до реалізації
Укрзалізниця активно приймає пропозиції від бізнесу щодо покращення цифрових сервісів. За словами Ткачова, після наради під керівництвом голови Правління АТ “Укрзалізниця” Олександром Перцовським було вирішено зібрати побажання від клієнтів щодо роботи IT-продуктів, зокрема електронного інформування про події на шляху прямування вантажів.
«До понеділка ми завершуємо збір усіх побажань, які клієнти надсилають через спеціальні Telegram-канали. Далі ми класифікуємо запити, розставляємо пріоритети з ІТ-фахівцями та починаємо поступову реалізацію», — зазначив Валерій Ткачов.
Запровадження функції автоматичного сповіщення власників вагонів про оформлення актів ГУ-23/ГУ-23А вже внесене до технічного плану і очікує на подальшу розробку.
Є-замовлення: перехід від «Месплану» до сучасного рішення
Із 8 серпня передбачено перехід до нового цифрового застосунку «Є-замовлення» для оформлення перевезень порожніх вагонів. Це стане важливим кроком у напрямку централізації управління перевезеннями через єдиний портал.
Ткачов визнав, що більшість клієнтів досі працюють у старій системі «Месплан», але підкреслив її технічну застарілість. Натомість «Є-замовлення» вже дозволяє планувати перевезення, оформлювати документи та керувати вагонним парком.
«Ми не залишаємо “Месплан” у розвитку. Просимо всіх переходити до нового рішення («Є-замовлення»). Якщо є побажання до функціоналу — надсилайте їх через Telegram-канал», — закликав спікер.
Пройти опитування можна за цим посиланням у Google Docs , або свої пропозиції можна залишити у Телеграм каналі за посиланням.
Запровадження жорсткого контролю прав на заадресування порожніх вагонів поки відтерміновується — для гнучкого переходу та спрощення процедур. Однак у майбутньому УЗ планує впровадити систему підтвердження прав власників на пересування порожніх вагонів.
Термінальні оператори та повний цикл послуг: крок до клієнтоорієнтованості
За словами Ткачова, УЗ активно працює над розширенням можливостей термінальних операторів (ЦТО), щоб ті могли надавати комплексні логістичні послуги «від дверей до дверей»: включно з перевезенням, забезпеченням вагоном і обслуговуванням на терміналі.
Наразі ЦТО не має права самостійно сплачувати за перевезення, однак УЗ працює над нормативними змінами.
Крім того, запроваджено маркетингову модель «воронка продажів», яка передбачає планову роботу з потенційними клієнтами, укладання договорів і отримання фідбеку щодо якості наданих послуг.
Економія енергоресурсів: вагони не повинні простоювати
В умовах фінансової нестабільності УЗ змушена вживати заходів щодо економії пального й електроенергії, зокрема — шляхом укрупнення поїздів.
«Якщо на якійсь станції вагони простоюють понад 24 години, це ставиться на контроль. Понад 48 — уже сигнал для термінової перевірки», — заявив Ткачов.
У разі затримок власники мають звертатися спочатку до служби роботи станцій, а в разі відсутності реакції — напряму до Центральної дирекції.
СТП-03-01-006-25: новий підхід до ремонтів вагонів
До кінця тижня буде оприлюднено оновлену редакцію СТП-03-01-006-25, яка врегульовує низку важливих питань: збільшення міжремонтного періоду для вагонів, які перебувають у відстої, скасування прив’язки до документів СНД, встановлення чітких термінів для вагонів, що експлуатуються понад граничний строк тощо.
Прогноз розвитку вагонного парку: ключовий фактор — скасування наказів 62 та 267
Ткачов підтвердив, що УЗ має напрацьовану стратегію розвитку парку вагонів на 10 років, яка базується на сценарії відміни наказів №62 та №267. Якщо ці нормативи буде скасовано, УЗ матиме чітке розуміння обсягів вибуття рухомого складу та необхідності його оновлення.
«Якщо цього не зробити, отримаємо маятникову ситуацію — від профіциту до дефіциту. Потрібне системне планування, а не стихійне скорочення парку», — наголосив спікер.
