Частина Перша: Взаємодія, ремонт і перспективи: ключові меседжі з обговорення проблем на станції Ізов та в роботі ПТО
Частина Друга: Вагоноремонтна стратегія «Укрзалізниці»: оптимізація, виклики та очікування ринку.
В межах засідання Асоціації «Українських залізничних вантажовідправників» відбулася змістовна розмова з директором філії «УЗ Вагон-Сервіс» АТ «Укрзалізниця» Даніїлом Глущенком. Учасники зустрічі на чолі з Головою Асоціації, Олександром Ткаченко порушили низку гострих питань, які безпосередньо стосуються ремонтної інфраструктури, планування обсягів ремонту та подальшої долі неробочого вагонного парку.
26 депо УЗ: надлишок чи стратегічна необхідність?
Одним із ключових питань, що обговорювались під час зустрічі, стала доцільність збереження 26 вагоноремонтних депо, які наразі входять до структури «Укрзалізниці». З огляду на приблизно однакову кількість вагонів у власності УЗ і приватного сектору (близько 85–86 тисяч кожен), представники ринку ставлять під сумнів ефективність утримання такої великої кількості ремонтних об’єктів.
У відповідь Даніїл Глущенко зауважив, що «філія УЗ Вагон-Сервіс створена саме для того, щоб оцінити баланс між реальними потребами в ремонтах та можливостями підприємств». За його словами, на сьогоднішній день у компанії вже проводиться оптимізація частини депо, особливо там, де відсутній вантажопотік або не ремонтуються вагони державного та приватного парку.
Попри це, остаточного рішення щодо скорочення кількості депо наразі немає. «Ми розуміємо, що сьогодні йде війна, а за кожним об’єктом — люди і родини. Тому “Укрзалізниця” підходить до цього питання зважено», — зазначив директор філії.
Обсяги ремонтів у 2026 році: поки без відповідей
Актуальним залишається питання щодо майбутніх обсягів ремонтних робіт, які замовлятиме Центр транспортної логістики (ЦТЛ) у 2026 році. Учасники ринку очікують чітких орієнтирів, зокрема для планування роботи приватних вагонних операторів.
Втім, як пояснив Даніїл Глущенко, на момент зустрічі процедура погодження ремонтних планів ще не завершена. Проєкти рішень перебувають на розгляді в інвесткомітеті, і лише після їх затвердження стане відомо, які саме обсяги капітальних і деповських ремонтів буде виконано.
У контексті цього порушувалося й питання щодо подальшої долі приватного зерновозного парку, де, за оцінками Асоціації, приблизно 6 тисяч вагонів-зерновозів парку ЦТЛ перебувають у неробочому стані. Учасники засідання наголосили на необхідності чіткої комунікації з ЦТЛ, зважаючи на те, що обмежене фінансування або зміна пріоритетів можуть суттєво вплинути на стан парку.
Відстій вагонів і прозорість дій УЗ
Серед інших обговорюваних тем — питання вагонів, які тривалий час знаходились у відстої на коліях «Укрзалізниці». За інформацією філії, ситуація з цими вагонами наразі врегульована.
Також піднімалося питання впровадження новацій в роботі компанії. Даніїл Глущенко наголосив, що вся актуальна інформація щодо нововведень, ініціатив та змін у роботі УЗ регулярно публікується на офіційному сайті та в телеграм-каналі компанії.
Підсумки: ринок очікує конкретики
Розмова між представниками бізнесу та філією «УЗ Вагон-Сервіс» засвідчила готовність сторін до конструктивного діалогу. Водночас низка ключових питань залишається відкритою: остаточне рішення щодо оптимізації депо, плани ЦТЛ на 2026 рік, та майбутнє великого обсягу неробочого вагонного парку.
Асоціація «Українських залізничних вантажовідправників» й надалі ініціюватиме відкриті зустрічі та консультації з усіма відповідальними підрозділами «Укрзалізниці», щоби забезпечити прозорість процесів і захистити інтереси учасників ринку.
