У приміщенні Асоціації «Українських залізничних вантажовідправників» («УЗВ») 04 травня 2026 року відбулася робоча зустріч із Заступником директора департаменту технологій перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерієм Ткачовим. У ході конструктивного діалогу обговорювались актуальні питання функціонування ринку залізничних перевезень, тарифної політики, договірних відносин та операційних викликів в умовах воєнного стану.
Індексація тарифів та зміни з 1 травня – 1 червня 2026 року
Однією з ключових тем стало підвищення вартості низки послуг, пов’язаних із перевезенням вантажів залізничним транспортом. Було наголошено, що державному регулюванню підлягають лише окремі визначені послуги, які можуть змінюватись виключно за рішенням профільних міністерств після відповідних погоджень (тариф на перевезення вантажів, окремі додаткові станційні послуги).
Водночас значна частина послуг «Укрзалізниці» належить до категорії дерегульованих – так званих послуг, що надаються за вільними тарифами. Йдеться про широкий спектр логістичних, термінальних та операційних сервісів, вартість яких компанія переглядає щоквартально.
Основним орієнтиром для індексації виступає індекс цін виробників (ІЦВ). Станом на сьогодні цей показник становить +21,7%, що і стало базою для перегляду тарифів з 1 червня 2026 року. Водночас окремі філії та оператори «Укрзалізниці» (зокрема ЦВО, ЦТС, Ліски, ЦТО, ЦПС, ЦТЛ) мають можливість ініціювати перегляд або утримання тарифів залежно від ринкової ситуації, погоджуючи такі рішення з правлінням.
Серед найбільш помітних змін – зростання вартості послуги накопичення маршрутів (маршрутизації): з 558 грн до 893 грн за добу, що пояснюється високим попитом на цей сервіс.
Довгострокові договори (УСТО) з ЦТЛ: нові можливості для бізнесу
Окрему увагу приділено розвитку довгострокових договорів на використання вагонного парку ЦТЛ (УСТО). Станом на сьогодні вже укладено близько 20 таких договорів.
Рівень покриття парку договорами УСТО є значним:
- напіввагони – до 90-95%,
- цементовози – близько 70%,
- цистерни – понад 50%,
- зерновози – близько 50%.
Активно розвивається сегмент зерновозів – вже укладено або перебувають у стадії підписання чотири нових договорів.
Ключова перевага УСТО – фіксована ставка у форматі «тонно-кілометр», що забезпечує прозорість та прогнозованість витрат для клієнтів незалежно від напрямків чи швидкості перевезень.
Додатково впроваджено гнучкий механізм стимулювання:
- при перевищенні на 30% погоджених обсягів перевезень клієнт отримує знижку (до 15%),
- у разі недовиконання – застосовуються відповідні коригування.
Новий договір на організацію перевезень
Також обговорено запровадження нового договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, який набирає чинності з 1 травня 2026 року. Документ покликаний систематизувати взаємовідносини між перевізником і клієнтами, підвищити прозорість та ефективність процесів.
Проблеми строків доставки та операційні ризики
Валерій Ткачов окремо зупинився на питанні дотримання строків доставки вантажів, особливо при перевезеннях поза межами договорів УСТО та із залученням приватного вагонного парку.
Серед ключових факторів, що впливають на затримки:
- зростання кількості повітряних тривог та вимушених зупинок руху,
- пошкодження інфраструктури та рухомого складу,
- значні втрати локомотивного парку (понад 400 одиниць за період військового стану),
- обмеження пропускної спроможності на окремих ділянках.
«Безпека працівників і пасажирів залишається безумовним пріоритетом, тому під час загроз рух поїздів тимчасово припиняється» – наголосив представник АТ «Укрзалізниця».
Дефіцит локомотивів та питання приватної тяги
Наголошено на суттєвому дефіциті локомотивного парку. Попри укладені контракти на постачання нових локомотивів, ситуація залишається напруженою.
Окремо порушено питання допуску приватних локомотивів на мережу загального користування. Наразі існує правовий вакуум:
- «Укрзалізниця» не має повноважень надавати такі дозволи,
- профільне Міністерство також не наділене відповідними функціями.
Очікується, що ситуацію врегулює новий закон про залізничний транспорт, який передбачатиме лібералізацію ринку.
Стан прикордонної інфраструктури та пропускна спроможність
Значну увагу приділено роботі міжнародних транспортних коридорів. Функціонує 15 прикордонних переходів. Було відзначено, що:
- завантажено 4-5 основних активних стиків (зокрема з Польщею та Угорщиною),
- значна частина переходів використовується недостатньо ефективно та нерівномірно,
- навіть на завантажених напрямках частина колій працює лише на 40-50% потужності.
Зокрема, на окремих переходах колія європейського стандарту (1435 мм.) активно використовується, тоді як широка колія (1520 мм.)має резерв пропускної спроможності.
У зв’язку з цим представники «Укрзалізниці» закликали бізнес активніше використовувати альтернативні маршрути та всі доступні прикордонні переходи для оптимізації логістики.
Висновки
Зустріч підтвердила необхідність тісної взаємодії між бізнесом та перевізником в умовах складної економічної та безпекової ситуації. Запровадження нових договірних механізмів, гнучких тарифів та оптимізація логістичних процесів мають стати ключовими інструментами забезпечення стабільності ринку вантажних перевезень.
Асоціація «УЗВ» і надалі сприятиме діалогу з «Укрзалізницею» для напрацювання ефективних рішень, що відповідають інтересам усіх учасників ринку.
