9 квітня 2025 року у приміщенні Асоціації відбулась робоча зустріч представників бізнесу із керівництвом АТ «Укрзалізниця». Захід було організовано з метою обговорення актуальних питань, що надходили від учасників Асоціації. Відповіді на запитання надавали заступник директора Департаменту технології перевезень та комерційної діяльності Укрзалізниці Михайло Мурашко та заступник директора департаменту комерційної роботи Укрзалізниці Валерій Ткачов. Обговорення охопило широкий спектр тем, зокрема питання взаємодії між експлуатаційними та ремонтними підрозділами, порядок укладення договорів на поточний ремонт, забезпечення матеріалами пунктів техобслуговування, проблеми інформування власників вагонів про поломки, а також запровадження нових процедур контролю.
Одним з ключових питань було створення дієвого механізму координації між експлуатаційними підрозділами та вагоноремонтними підприємствами. Учасники наголосили на існуючих проблемах, таких як розукомплектування вагонів та складнощі з розподілом відповідальності між структурами. Було відзначено, що вже розроблено регламенти, запроваджено електронну систему здачі – прийому вагонів з фіксацією технічного стану. Однак головною проблемою залишається розмежування відповідальності між ПТО і ДЕПО, які тепер належать до різних структур. У цьому контексті готується новий документ, який має врегулювати взаємодію та облік витрат, включно з матеріально-технічною базою.
Щодо договорів на технічне обслуговування, було зазначено, що в минулому ці договори укладали регіональні філії самостійно. Наразі розробляється єдиний публічний договір між власниками вагонів і «УЗ Вагон-Сервіс», за принципом договору на перевезення, з можливістю автоматичного приєднання через код ЄРЦ. Система дозволятиме реєстрацію робіт у цифровій формі, списання коштів за виконані роботи та уніфікацію вартості послуг через формування єдиного класифікатора робіт.
Також обговорювалося питання матеріально-технічного забезпечення. Через розподіл ресурсів значна частина матеріалів, зокрема металопрокат, була передана до »УЗ Вагон-Сервісу», що створило дефіцит у пунктах технічного обслуговування. Розглядається можливість використання вживаних елементів та очікується, що продаж металобрухту вирішить частину проблеми. Запланована атестація пунктів підготовки вагонів до перевезень включатиме перевірку їхньої здатності виконувати певні види робіт. Паралельно розробляється класифікатор пунктів та несправностей вагону, що дозволить направляти вагони у відповідні ПТО залежно від виявлених дефектів.
Важливим кроком стане укладання нової форми договору з власниками або орендарями вагонів, яка передбачає двосторонній зв’язок: власник не лише отримує інформацію, але й може дати вказівки щодо переліку ремонтів. У перспективі розглядається створення електронної черги на ремонт, прозоре формування вартості робіт, а також повідомлення клієнтів про несправність вагонів через електронну пошту або мобільний застосунок.
Ці дії спрямовані на уникнення перешкод при оформленні договорів по ремонту вагонів. Водночас у більшості регіонів практикували укладення договорів без затверджених тарифів, що створювало юридичний казус. Зараз триває робота над запровадженням уніфікованого підходу та системи оплати через «УЗ Вагон-Сервіс».
Підсумовуючи зустріч, Михайло Мурашко підкреслив, що всі запропоновані зміни відповідають загальній стратегії АТ «Укрзалізниця», яка передбачає поділ компанії за напрямками бізнесу: вантажні перевезення, пасажирські перевезення, сервіс і ремонт. Саме тому було створено «УЗ Вагон-Сервіс» як окрему структуру, що відповідатиме виключно за ремонтний напрямок. Серед стратегічних завдань на майбутнє — цифровізація процесів, прозоре планування ремонтів, створення довідкових систем і повернення до ідеї індивідуального обліку складових частин вагонів, щоб уникнути зловживань та вторинного ринку вкрадених деталей.
