У зв’язку з можливістю повної зупинки роботи портів Великої Одеси основні експортні вантажопотоки будуть переорієнтовані на сухопутні залізничні та автомобільні пункти пропуску через державний кордон. Такий сценарій вимагатиме завчасної координації дій державних органів, АТ «Укрзалізниця», прикордонних і митних служб, а також бізнесу для забезпечення безперебійної роботи експортної логістики.
Асоціація «Українських залізничних вантажовідправників», проаналізувавши матеріали АТ «Укрзалізниця», інформує про фактичну пропускну спроможність сухопутних прикордонних переходів та основні виклики, які необхідно врахувати у разі реалізації такого сценарію.
Поточний стан
За інформацією АТ «Укрзалізниця», більшість західних прикордонних переходів мають резерв пропускної спроможності. Найбільший потенціал для збільшення обсягів перевезень мають переходи Ізов, Чоп (словацький напрямок), Вадул-Сірет, Ягодин, Дяково, Батьово та Мостиська. Сукупний резерв дозволяє додатково забезпечити перевезення близько 22 тис. тонн вантажів на добу, що створює можливість частково компенсувати втрату морської логістики.
Основні виклики
Ключові обмеження пов’язані не лише з пропускною спроможністю залізниці, а й із роботою суміжної інфраструктури та контролюючих органів. Серед основних викликів:
- недостатня кількість працівників Державної прикордонної служби України для здійснення контролю вантажних поїздів;
- відсутність синхронної роботи прикордонних і митних служб із суміжними державами, насамперед Польщею;
- недостатній розвиток інфраструктури окремих прикордонних станцій та суміжних залізничних адміністрацій;
- необхідність збільшення кількості візків європейської колії (1435 мм) для перестановки вагонів;
- обмеження пропускної спроможності окремих дільниць через інтенсивний пасажирський рух;
- потреба в додаткових локомотивах, персоналі та цілодобовій роботі окремих пунктів пропуску.
Презентація за посиланням: Пропускна та переробна спроможність сухопутних прикордонних переходів АТ «Укрзалізниця»
Також Асоціація «Українських залізничних вантажовідправників» має інформацію щодо переробної спроможності пунктів перевантаження та перестановки вагонів регіональної філії «Львівська залізниця».
У презентації можна ознайомитись зі схемою розташування перевантажувальних комплексів по Львівському та Рівненському регіонах, на дільниці Держкордон – Мостицька 2 – Мостицька 1 та розміщення перевантажувальних комплексів на Ужгородському та Івано-Франківському регіонах.
Представлена інформація свідчить, що на західному кордоні функціонує розгалужена мережа державних і приватних перевантажувальних терміналів, які забезпечують перевалку зернових, контейнерних, наливних, навалочних, тарно-штучних вантажів, добрив, металобрухту та інших номенклатур.
Найбільшими логістичними вузлами залишаються Мостиська-2, Вадул-Сірет, Чоп, Батьово, Ягодин, Ковель, Любомль, Мацеїв, Мукачево та Чорнотисів. Саме на цих станціях зосереджені найбільші потужності з перевантаження вантажів, контейнерної обробки та перестановки вагонів з колії 1520 мм на європейську колію 1435 мм. Окремі термінали здатні одночасно обробляти декілька видів вантажів, що забезпечує гнучкість логістичних маршрутів залежно від потреб експортерів.
Презентація за посиланням: Переробна спроможність пунктів перевантаження та перестановки на регіональних філіях АТ «Укрзалізниця»
Зі свого боку Асоціація «Українських залізничних вантажовідправників» вважає за необхідне вже сьогодні розпочати спільну підготовку до можливого різкого збільшення навантаження на західні прикордонні переходи. Це дозволить максимально використати існуючий потенціал інфраструктури, уникнути утворення черг на кордоні та забезпечити безперервність експортних перевезень у разі повної зупинки роботи морських портів.
