Інвестиції, модернізація та інтеграція: ключові меседжі міжнародної конференції у Києві

За результатами VIII міжнародної конференції, присвяченої  інвестиціям та модернізації значна частина дискусій була сфокусована на трансформації транспортної інфраструктури, зокрема залізничного сектору, який сьогодні є критично важливим для економіки та відновлення України.

Нові правила гри на ринку вагонів

Одним із найбільш прикладних і практичних виступів стала доповідь Валерія Ткачова, Заступника директора Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця», який представив нову модель роботи з вагонами, що базується на:

• фіксованій ставці за тонно-кілометр незалежно від напрямку чи типу перевезення; 
• гнучкій системі знижок – за кожні +2% перевищення обсягів клієнт отримує дисконт; 
• відсутності необхідності довгострокової оренди – оплата здійснюється за конкретний рейс; 
• гарантії подачі вагона протягом трьох діб на будь-яку відкриту станцію. 

За словами спікера, цей інструмент покликаний зробити ринок більш гнучким та зрозумілим для клієнтів.

Окремо він наголосив, що з 2017 року ринок вагонів в Україні є дерегульованим, а «Укрзалізниця» виступає на ньому як рівноправний гравець, а не як ціновий орієнтир. Також було підкреслено проблему маніпуляцій, коли порівнюються різні за умовами пропозиції державного та приватного парку.

Бізнес про реальний стан ринку

Позицію приватного сектору представила Марина Куленко, Заступниця директора по транспорту та логістиці ТОВ «Вагон-Інвест», яка презентувала компанію як одного з ключових гравців на ринку залізничних перевезень:

• 898 власних вагонів 
• понад 2800 вагонів в управлінні 
• партнерство з провідними промисловими компаніями 

Стратегічна мета – збільшення парку до 4000+ вагонів, що свідчить про довгострокові інвестиційні наміри бізнесу.

Водночас ринок стикається з серйозними викликами.

Для власників вагонів:

• скорочення міжремонтних періодів, що підвищує витрати; 
• подорожчання ремонтів через дефіцит ресурсів; 
• надлишок старого парку, який стримує зростання ставок; 
• економічно обґрунтована ставка – не менше 1200 грн/доба, інакше бізнес стає збитковим. 

Для експедиторів:

• воєнні ризики та пошкодження інфраструктури; 
• дефіцит персоналу; 
• нестабільність логістичних процесів; 
• конкуренція з автотранспортом. 

Окремо підкреслюється важливість прозорих і стабільних правил гри з боку держави.

Презентацію виступу можна переглянути за посиланням

Технічне регулювання на транспорті

Серед запрошених спікерів заходу – Сергій Александров, Начальник відділу технічного регулювання на транспорті Міністерства розвитку громад та територій України, який акцентував увагу присутніх на активній трансформації транспортної системи, ключовим етапом якої стане запровадження з 3 травня закону про технічні регламенти та оцінку відповідності. Він наголосив, що ще у 2022 році було розроблено два базові технічні регламенти, що пройшли громадське обговорення та були затверджені урядом, однак їх впровадження кілька разів переносилося. «Наразі вже акредитовано та призначено органи, які здійснюватимуть оцінку відповідності, що відкриває можливість для виробників і ремонтних підприємств сертифікувати свої процеси відповідно до нових вимог» – додає спікер. На його думку важливо, що Україна відмовляється від застарілих механізмів регулювання в межах СНД і переходить до національної системи, заснованої на європейських підходах до безпеки та інтероперабельності. «Нові регламенти передбачають комплексний контроль на всіх етапах життєвого циклу продукції – від виробництва до експлуатації, включаючи модернізацію та ремонт. Це забезпечує підвищення рівня безпеки, прозорі правила гри для всіх учасників ринку та рівні умови для державних і приватних компаній» – наголосив Александров. Водночас законодавство передбачає відповідальність за введення в обіг продукції, яка не відповідає встановленим стандартам, що посилює контроль і довіру до галузі.

Реформа залізниці: від концепції до реалізації

Про системні зміни у галузі говорив Костянтин Дода, Директор Проєктного офісу АТ «Укрзалізниця».

Головний меседж – навіть в умовах війни «Укрзалізниця» продовжує реформування та переходить до практичної реалізації ключових змін.

Йдеться про розділення:

• оператора інфраструктури 
• оператора вантажних перевезень 

Це рішення має закласти основу для більш ефективного, конкурентного та прозорого ринку.

 

Масштаб руйнувань і інвестиційні потреби

Виступ Володимира Шамаєва, Директора Офісу міжнародних проєктів АТ «Укрзалізниця» був присвячений оцінці збитків, поточній ролі компанії та стратегічним напрямкам міжнародної співпраці.

Ключові тези доповіді можна окреслити наступними пунктами:

1. Прямі збитки інфраструктурі на кінець 2025 року сягнули $195,1 млрд, при цьому залізниця прийняла на себе 90% усіх останніх пошкоджень у транспортному секторі.
2. Попри руйнування, компанія залишається головним логістом країни, забезпечуючи до 70% вантажних перевезень та понад 80% усього експорту.
3. Міжнародний портфель проєктів «Укрзалізниці» перевищив 1 млрд євро, де понад третину складають безповоротні грантові кошти від світових партнерів.
4. Завдяки підтримці США, ЄС, Японії та інших донорів компанія вже отримує сотні одиниць техніки, десятки тисяч тонн рейок та нові локомотиви для відновлення мережі.
5. Майбутні пріоритети зосереджені на інтеграції в ЄС через будівництво євроколії (1435 мм), оновлення тягового парку та впровадження інклюзивних програм для ветеранів.

Презентацію виступу можна переглянути за посиланням

 

Висновки

Конференція показала, що трансформація залізничного сектору вже відбувається на кількох рівнях одночасно:

• впроваджуються нові ринкові інструменти; 
• бізнес продовжує інвестувати попри ризики; 
• держава запускає структурні реформи; 
• формується запит на масштабні міжнародні інвестиції. 

У підсумку, залізниця стає не лише логістичною основою країни, а й ключовим драйвером її економічного відновлення та інтеграції у європейський простір.

Асоціація «Українських залізничних вантажовідправників» підтримує рішення щодо впровадження європейських стандартів та  підвищення рівня безпеки і прозорості процедур для учасників ринку залізничних перевезень.