Голова Асоціації “Українських залізничних вантажовідправників” Олександр Ткаченко наголосив, що першим завданням є налагодження комунікаційних зв’язків з державними органами, Укрзалізницею та іншими зацікавленими сторонами для вирішення нагальних проблем залізничної галузі. В подальшій свої промові він зазначив, що актуальними будуть такі питання як розвиток міжнародної логістики, а саме впровадження єдиної універсальної товаро-транспортної накладної ЦІМ/СМГС для мультимодальних перевезень, що, в свою чергу, дасть можливість зменшити час доставки, поліпшити процедуру перетину кордону та забезпечить ефективність перевезень вантажу усіма видами транспорту.
Наступним питанням для обговорення була організація спільних дій Асоціаціїї з державними органами та з представниками бізнесу галузі для покращення доступу малодіяльних станцій до головних магістралей. Голова Асоціації зазначив, що обмеження інфраструктурного доступу призводить до закриття підприємств, втрати робочих місць та зменшення податкових надходжень. Було запропоновано скасувати плату за подавання/забирання вагонів на малодіяльних станціях та забезпечити рівний доступ для малого й середнього бізнесу.
Серед актуальних проблем було обговорення питання продовження терміну експлуатації вантажних вагонів через зміни нормативної бази, які створили ризики для інвесторів. Відомо, що інвестори вклали кошти в рухомий склад та його ремонт відповідно, керуючись чинним на той час законодавством, але зміна нормативної бази створила ризики для їхніх прав. Асоціація має на меті докласти максимальних зусиль для вирішення даного питання.
Голова Асоціації особливу увагу приділив питанню запровадження приватної тяги в Україні. Дане питання є лише частиною великого блоку, над яким Асоціація планує працювати впродовж усього року і додав, що основною метою є забезпечення рівних умов доступу до інфраструктури та прозорі механізми взаємодії між учасниками ринку.
Наступне питання, яке було обговорене Учасниками Асоціації, стосувалось оптимізації термінів доставки вантажу та порожніх вагонів Укрзалізницею. В ході обговорення даного питання було наголошено, що Асоціація приділяє увагу покращенню роботи Укрзалізниці, зокрема термінам доставки вантажів та оптимізації логістичних процесів. Були запропоновані ідеї щодо регулювання навантаження, оновлення планів формування поїздів.
Збалансування тарифної політики Укрзалізниці з урахуванням інтересів бізнесу також стало важливим пунктом обговорення.
Голова Асоціації наголосив, що тарифна політика Укрзалізниці має бути прозорою, передбачуваною та стимулювати розвиток економіки. Для досягнення цієї мети необхідно провести ретельний аналіз існуючої тарифної системи, розробити нові тарифи з урахуванням особливостей різних видів вантажів та напрямків перевезень, а також забезпечити регулярний перегляд тарифів з урахуванням змін ринкової кон’юнктури.
Окрема увага була приділена проблемам кадрового дефіциту в залізничній галузі та необхідності підвищення престижу професій. Олександр Ткаченко наголосив на тому, що кадровий потенціал залізничної галузі дійсно перебуває під загрозою через низькі зарплати, скорочення навчальних програм і відсутність належної підтримки професій. Втрата спеціалістів, таких як машиністи, вагонники та складачі поїздів, може призвести до серйозного дефіциту кадрів до 2030 року. Також зазначив про необхідність підвищити рівень заробітних плат, відновити престижність залізничних професій і забезпечити сучасну підготовку кадрів у навчальних закладах. Також додав, що Асоціація готова співпрацювати з профспілками, освітніми установами та владою для збереження професійного потенціалу галузі.
Генеральний директор ТОВ “BGS RAIL CARGO” Роман Васильєв на засіданні порушив питання щодо стану вагонів, які раніше належали РФ та були передані в управління Агентства з розшуку та менеджменту активів (АРМА); цікавило яка саме частина вагонів знаходиться в неробочому стані, а яка частина використовується Укрзалізницею і за яким тарифом. Було запропоновано звернутися до Кабінету Міністрів України з пропозицією про компенсацію втрат українського бізнесу за рахунок конфіскованих російських активів.
Усі обговорені питання включено до плану дій Асоціації на 2025 рік.
