25.02.2026 року, під головуванням заступника Міністра розвитку громад та територій України Олексія Балести відбулася нарада щодо реалізації постанови КМУ №133 від 14.02.2023, яка передбачає запровадження системи обліку та контролю залізничного рухомого складу та продукції залізничного призначення. Як було зазначено, необхідні накази для виконання постанови були розроблені та прийняті, однак Міністерство юстиції їх скасувало через відсутність законодавчих підстав. У результаті виникла ситуація правового вакууму, що фактично заблокувала повноцінне впровадження передбачених механізмів.
Вирішення проблеми пов’язується з ухваленням закону про інтероперабельність залізничного транспорту. До документа подано близько 2400 правок, більшість із яких мають технічний характер, а частина опрацьовується спільно з народними депутатами. Закон має створити базову правову основу для розроблення порядків і процедур, а також для формування нової системи технічного регулювання. Після його прийняття планується або створення окремого органу, або наділення відповідними повноваженнями Укртрансбезпеки, а також розроблення близько 30 підзаконних актів протягом трирічного перехідного періоду.
Під час обговорення питання клейм та умовних номерів представники АТ «Укрзалізниця» наголосили, що вони ідентифікують виробника або виконавця робіт, а не власника вагона, і використовуються передусім для забезпечення безпеки та спрощення розслідування інцидентів. Водночас начальник відділу технічного регулювання на транспорті Міністерства розвитку громад та територій України Сергій Александров зазначив, що жоден нормативно-правовий акт прямо не встановлює обов’язку наявності клейм на підприємствах. За його словами, без згоди власника вагона жодна деталь не може бути демонтована, часто саме власники забезпечують деталі для ремонту, а «Укрзалізниця» не встановлює власні комплектуючі.
Крім того, підкреслено, що під час розслідування інцидентів у будь-якому випадку можливо встановити, яке підприємство здійснювало ремонт. Приймальник вагонів не має права відмовити у прийнятті вагона через відсутність клейма, якщо інше не передбачено договірними зобов’язаннями сторін. Окремо зазначалося, що технічний регламент, який оновлюється у травні 2026 року, розробляється з урахуванням європейських технічних специфікацій та має забезпечити системний підхід до сертифікації підприємств і збереження належного рівня безпеки рухомого складу.
Асоціація «Українських залізничних вантажовідправників» впевнена, що якнайшвидше ухвалення законодавчих змін дозволить усунути правову невизначеність та забезпечити прозорі правила роботи для всіх учасників ринку. Ми переконані, що консолідована позиція держави та бізнесу сприятиме формуванню ефективної системи технічного регулювання, гармонізованої з європейськими підходами. Асоціація готова брати активну участь у професійному діалозі та напрацюванні збалансованих рішень для сталого розвитку галузі.
