На черговому засіданні Асоціації було розглянуто питання подальшої експлуатації вагонів після закінчення воєнного стану, пілотний проект “Укрзалізниці” щодо відстою порожніх вагонів, а також актуальні аспекти тарифної політики. Голова Асоціації Олександр Ткаченко розпочав засідання з аналізу стану вагонного парку України, підкресливши критичну ситуацію, яка виникла станом на зараз, а саме той факт, що 87,5% вагонів “Укрзалізниці” та 57% приватних вагонів є зношені, а 70,25% (126 000 одиниць) експлуатуються з продовженим терміном служби. Олександр Ткаченко звернув увагу на нормативні зміни, що регулюють термін служби вагонів окреслених відповідними наказами, а саме: Наказ Міністерства інфраструктури України №647 від 30.11.2021 року встановив нові правила продовження експлуатації; Наказ Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України від 22.01.2024 року №62 фактично спрощує можливість подальшої експлуатації старих вагонів; Наказ Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України №267 від 29.03.2024 року тимчасово скасував обмеження, але лише на період дії воєнного стану + 6 місяців після його закінчення.
Голова Асоціації також зазначив, що “Укрзалізниця” ініціювала скасування Наказів №267 та №62, запропонувавши обмежити термін служби вагонів до першого міждеповського або капітального ремонту, однак профільне Міністерство цю ініціативу не підтримало і нових змін у цьому напрямку з жовтня 2024 року не було.
Враховуючи важливість цього питання, Асоціація робить контроль за діючими на теперішній час наказами одним із пріоритетних у плані дій на 2025 рік.
Особлива увага Голови Асоціації була приділена пілотному проекту “Укрзалізниці” щодо відстою порожніх вагонів. Олександр Ткаченко наголосив, що через сезонне зниження попиту на зерновози восени 2024 року «Укрзалізниця» запровадила пілотний проєкт із відстою вагонів на визначених станціях, який діє з 1 листопада 2024 по 31 березня 2025 року. Даний проект передбачає як знижки на тариф із відстою вагонів в залежності від кількості вагонів(1-7%) так і продовження міжремонтного періоду вагонів до 365 днів (за винятком надресорних балок та бокових рам, що вже проходили продовження), додавши, що в той же час відсутність охорони на станціях відстою створює значні ризики для власників вагонів.
Олександр Ткаченко наголосив, що завантаження зерновозів “Укрзалізниці” становить лише 0,02% від загального парку, що свідчить про їх фактичну бездіяльність і це, в свою чергу, створює ризики масового списання вагонів і, як наслідок, дефіциту рухомого складу у майбутньому.
Заступник Голови Асоціації Володимир Наумов повідомив, що найближчим часом відбудеться круглий стіл при Торгово-промисловій палаті України (ТППУ) з обговорення можливого підвищення тарифу на 37% та необхідності зміни моделі його формування. Серед основних завдань обговорення він окреслив такі як: забезпечення прозорості тарифоутворення та удосконалення механізмів розрахунку тарифів з урахуванням реформування залізничної галузі. По завершенню засідання Заступник Голови закликав учасників ринку долучитися до обговорення і висловити свої пропозиції щодо тарифної політики.
Крім того, Володимир Наумов анонсував майбутні зустрічі у Міністерствах та звернув увагу на офіційний сайт Асоціації, де можна ознайомитися з актуальними новинами та планами.
