Частина Перша: «УЗ Вагон-Сервіс»
На зустрічі з учасниками Асоціації, яка відбулася 22 травня 2025 року, директор філії «УЗ Вагон-Сервіс» АТ «Укрзалізниця» Даніїл Глущенко окреслив важливі зміни в роботі з клієнтами, ремонтом вагонів та процедурою клеймування.
Спрощення системи клеймування
Однією з ключових тем виступу стала модернізація системи клейм. Як зазначив Глущенко, Укрзалізниця спростила процедуру: створено спеціальний департамент розвитку інновацій, який тепер централізовано займається видачею клейм. Суттєво скорочено перелік продукції, яка підлягає клеймуванню, а сама процедура стала простішою.
Водночас заступник голови Асоціації Володимир Наумов зауважив: допоки в Україні не буде ухвалено закон про залізничний транспорт, усі повноваження в цьому питанні залишаються за УЗ, адже немає затвердженого порядку від Міністерства розвитку громад.
Єдині договори і електронізація процесів
Глущенко повідомив, що після домовленостей з Асоціацією, УЗ розробила єдину форму договорів для планових та позапланових ремонтів. Уже укладено понад 90 таких договорів, проте послуга все ще доступна й за гарантійними листами на вимогу клієнтів.
Окремо директор відзначив роботу над впровадженням цифрового інструменту – підтвердження прийому вагону в ремонт через систему Месплан. Це дозволить працівникам депо відповідати за терміни ремонту, мінімізуючи простої. Хоч впровадження електронної форми договору затрималось через кібератаку, УЗ планує завершити цей процес до кінця року.
Дефіцит запчастин та сервіс у депо
На запитання учасників Асоціації щодо сервісу в депо, Глущенко наголосив: запчастини для ремонту є в наявності лише для вагонів АТ “Укрзалізниця”,частину з яких виробляють вагоноремонтні заводи УЗ.Наразі, готується пропозиція для прийняття рішення правлінням АТ УЗ щодо реалізації запчастин приватним компаніям. Після прийняття рішення компанія готова погоджувати ціни з бізнесом, формувати запаси та постачати деталі в депо.
Проте проблема поки що залишається: державне майно (запчастини) не може бути передане або реалізоване стороннім компаніям. Тому власники вагонів часто змушені привозити запчастини самостійно.
На питання доцільності розділення на ремонт та обслуговування пан Глущенко зазначив, що було оптимізовано ланку управління. Якщо раніше ланка скаладалася з начальника депо, заступника начальника служби, начальника служби департамента вагонного господарства, то сьогодні ми маємо вертикаль, де є лише директор ( “УЗ Вагон-Сервіс”), заступник і начальник депо.
Оптимізація Депо
Володимир Наумов поставив питання щодо кількості депо, їх ефективності та прибутковості.
Після відокремлення служби ремонту, стало зрозуміло яка кількість депо є в наявності та їх місцезнаходження.
Питання наступне: чи є розуміння, яка кількість депо необхідна для виконання 100% ремонтів рухомого складу, які є прибутковими, а які є збитковими, чи розглядає АТ “Укрзалізниця” оптимізацію кількості депо.
Даніїл Глущенко зазначив, що наразі проведений аналіз з розумінням кількості ремонтів та побудови рухомого скаладу з донесенням інформації керівництву та прийняттям відповідних дій, враховуючи, що кількість ремонтних депо перебільшена.
