Заборона продовження строків експлуатації вагонів є необхідним кроком для підвищення ефективності перевезень вантажів залізничним транспортом.
У сучасних умовах перевезень вантажів залізничним транспортом в Україні одним із ключових питань є розвиток відкритості та конкурентоздатності для усіх учасників ринку перевезень. У зв’язку з цим профільне Міністерство ухвалило рішення про заборону продовження термінів експлуатації вантажних вагонів, що досягли граничного строку. Дане рішення спрямоване на покращення якості та збалансованості перевезень вантажів залізничним транспортом.
Також важливим чинником стало бажання стимулювати оновлення парку вантажних вагонів. Значна частина наявного рухомого складу в Україні є технологічно застарілою, і подальша експлуатація несе додаткові витрати на ремонт та обслуговування вагонного парку.
За інформацією з відкритих джерел, Укрзалізниця пропонує скасувати Накази № 62, №267 та залишити діючим лише Наказ № 647, по виключенню з експлуатації вагонів, що, в свою чергу, призведе до зменшення парку вагонів за критерієм – “до планового ремонту” (до першого деповсього або капітального ремонту), а саме:
Станом на 01.01.2025 року загальний парк вагонів Укрзалізниці становив понад 84 тис. одиниць, а загальний парк приватних вагонів складав понад 83 тис. одиниць.
Згідно проаналізованих даних, станом на кінець 2030 року, загальний парк вагонів Укрзалізниці зменшиться на 44% або до 47 тис. од., а загальний парк приватних вагонів зменшиться на 26% або до 61 тис. од. по відношенню до 2025 року.
Ці дані також відображають стан рухомого складу Укрзалізниці по відношенню до приватного. Стан вантажних вагонів загального парку Укрзалізниці вдвічі гірший ніж приватний парк.
За п’ять років Укрзалізниця виведе з експлуатації біля 38 тис. вагонів загального парку, а приватного 22 тис. одиниць.
Учасники Асоціації “Українських залізничних вантажовідправників”, які є власниками вагонних парків, пропонують компромісне рішення: вагони, яким вже було надано продовження термінів експлуатації, повинні експлуатуватися до завершення кінцевого терміну. Це дозволить вантажовласникам, власникам вагонів та операторам рухомого складу адаптуватися до нових умов, не зазнаючи значних фінансових втрат у короткостроковій перспективі. Проте, для досягнення плавного переходу важливо забезпечити дотримання нормативних вимог, прозорість у їх застосуванні та співпрацею між усіма учасниками ринку перевезень.
Таким чином, поступовий перехід до оновлення парку відбуватиметься без різких змін, що може негативно вплинути на діяльності залізничної галузі та не призвести до втрат перевезень вантажів.
Заборона подальшого продовження строків експлуатації спонукатиме перевізників інвестувати у новий рухомий склад. Очікується, що виробники вагонів отримають нові замовлення, що приведе ринок у рівновагу між кількістю вагонів та їх попитом. Такий підхід дасть можливість заздалегідь компаніям-перевізникам разом з Укрзалізницею планувати оновлення своїх вагонних парків на майбутнє.
